2014上半年汽车销量数据显示，自主品牌市场份额下降的步伐仍在继续，自去年9月起，已连降了10个月，比亚迪、吉利、江淮等自主品牌几乎“全军覆没”。有专家指出，从全球汽车市场发展经验来看，汽车产业是以规模化取胜的企业，一个国家不可能同时存在那么多的品牌，目前国内现存的几十个汽车品牌，经过整合和淘汰，最终将只会保留3-5家。汽车企业与品牌的整合、淘汰再次引发关注。缅怀过去，畅想未来。今天，车图腾暮四先生就为大家盘点下那些曾经辉煌过、但却已经消失或淡出民众视野的中国汽车品牌。
1、东风牌轿车
1958年，诞生于一汽的我国第一辆国产轿车并不叫“红旗”，而是叫“东风”。东风的命名受当时政治环境影响颇深，当时毛泽东主席对世界形势有个著名论断——“东风压倒西风”，后来，在给新中国第一辆轿车起名时，一汽首任厂长饶斌据此一锤定音。
东风牌小轿车的生产编号为CA-71，CA为生产厂家的代码，7为轿车的编码，1就表示第一辆。1957年11月，一汽开始样车设计。在当时百废待兴，及其简陋的条件下，人们能选择的办法似乎只有“仿造”一条路。后来，东风的车身底盘参考了法国希姆卡维迪蒂(simca vedetee)车型，发动机参考了奔驰190，而变速箱是一汽自己设计制造的三档机械变速器，整车最高时速为128公里。
1958年5月12日，第一辆“东风”轿车试制出来后送到北京。21日，毛泽东和林伯渠一起体验了“东风”小轿车后，高兴地说：“坐上我们自己制造的小轿车了。”
东风牌轿车试制出来后，上级部门对一汽提出了新的要求：“中央领导和我国驻外使节外出，到机场迎接外宾时，希望能坐上我国自己生产的高级轿车。这关系到我国的形象，你们要试制这种高级轿车。”考虑到同时要生产两种轿车不现实，为了首先解决中央领导的座驾问题，一汽决定暂停“东风”轿车生产，集中精力研制高级轿车，并将这种新轿车定名为红旗。东风牌轿车就这样短暂的结束了它的使命。
2、上海牌轿车
1958年的一天，一辆奔驰220S被运到了上海汽车制造厂。接下来，当时上海最有实力的几十个工业企业对这辆车进行了细致而零碎的“活体解剖”。 一年不到的时间，1958年9月28日，上海汽车装配厂试制成功了第一辆小轿车，命名为“凤凰”。“凤凰”与当时一汽的“东风”轿车南北呼应，龙凤呈祥。
经历了三年经济困难时期，“凤凰”再次投产后正式更名为“上海”牌。上海牌轿车使用上海汽车发动机厂生产的680Q型发动机，功率90马力。后来经过生产工艺的完善，上海牌轿车终于结束了靠手工敲打制作车身的生产方式，当年小批量生产了50辆。
此后很长的一段时间里，上海牌轿车都是中国轿车工业的一个标志。直到80年代，上海一直是中国普通轿车的唯一生产基地。当时的一汽“红旗”是国家领导人专属座驾，较为神秘， “上海”则是距百姓最近的轿车。当时，如果谁结婚时能弄到一辆上海牌轿车做婚车，可是极为风光的事。
1985年，合资车企上海大众汽车诞生，原来老的上海汽车厂名存实亡。1991年11月25日下午，上海轿车厂生产了最后一辆“上海”牌轿车后，将其厂房中的17万平方米让给上海大众。至此， “上海”牌轿车退出了历史舞台。在上海牌轿车问世的33年里，共计生产了79525辆，成为我国公务用车和出租车的主要车型。
时隔十几年，这个消逝许久的品牌在2007年再度亮相，并陆续在多次上海车展中以“换标”荣威750车型的方式展出。据上汽内部人士透露，荣威旗舰级轿车950将换标“上海”牌推出，从而打造新的品牌形象。届时，上海牌可能会重新出现在我们的视野中。
3、长江牌吉普车
1959年，新中国第一次大庆。在那一年的阅兵大典上，我国第一款国产小车“长江牌”46型吉普车亮相。由于技术落后，长江牌吉普车是重庆长安厂的工人根据一辆美国吉普手工仿制出来的。其第一辆车于1958年5月面世，这也是新中国最早生产的小汽车。
截至1963年，长安累计生产长江牌46型吉普车1390辆。当年年底，受国家政策影响，“长江牌”46型吉普产品及技术资料转交北京吉普车厂,成为此后风靡一时的北京吉普的前身。
4、北京二汽130卡车
上世纪60年代初，为改变北京的市容市貌，当时的北京市副市长万里提了三个要求：一是马车不进城；二是黄土不露天，三是路桥要立交。于是，北京急需一款机动交通工具来替代马车作为市区运输的主力。BJ130就是在这种情况下诞生的。
在克服重重困难后，1966年4月20日，两辆BJ130型2吨轻型载货汽车出厂。
BJ130仅外形借鉴了丰田的DYNA轻卡，其他从发动机到底盘和附件，尤其“后轮双胎”都是中国技术人员的独立创造。
研制出BJ130后，北二汽为其他汽车厂无私提供了全套设计图纸，全国具有汽车生产能力的企业都可以免费向北二汽索取全套的BJ130图纸。后来，几乎每个省都有一个“BJ130厂”。在1970到1996年的26年里，各地BJ130型车的总产量超过了50万辆。
1985年开始，在全国汽车企业都大搞技术引进时，北二汽也引进了五十铃小卡车。后来，北京二汽由于对老产品的依赖，不愿意大改，就只套用了五十铃的部分发动机和驾驶室，其他部位继续沿用BJ130的底子。这样过了一段时间，弄出来的产品改为“BJ136”。从此BJ130完成了历史使命，陆续退出了历史的舞台。
而到了上世纪90年代中期，北京二汽开始走下坡路，后于2005年破产。
5、天津大发
曾几何时，在街头放眼望去，都是黄色的天津大发面的。这也成为了一代人的记忆。
据曾任天津汽车厂厂长的赵家良回忆，“1983年国家香山会议，确定在天津建设微型汽车生产基地，引进日本大发汽车技术。”
1984年9月25日22点05分，中国第一辆由中日合作生产的微型汽车——天津大发——在天津市汽车制造厂顺利开出生产线。大发汽车在日本是厢式货车，既可以送货又可以坐人，且油耗低、价格低，经济实惠，为当时的民众出行提供了轿车的替代品。
有关资料显示，从天津大发投产至1999年，天津汽车制造厂共生产了30万辆大发车，而其中有90%是作为出租车使用。
后来，随着其他经济实惠车型的出现，冬冷夏热的天津大发逐渐丧失了竞争力。2002年，天汽与一汽合并。一汽集团出于整体发展的考虑，停止了天津大发的生产。从此，“黄虫”逐渐淡出人们的视野。
6、广州标致
1985年3月15日，广州标致正式成立。虽然当时国家政策要求广州标致生产轻卡，但其起步项目却还是从轿车开始的。
1986年10月10日，广州标致首款车型“广州标致505SW8”旅行车正式面世。一经面世，广州标致505SW8便取得了很好的销售成绩，900多辆车很快销售一空。1989年9月11日，广州标致投产了505SX轿车，车图腾从有关资料了解到，505SX的问世让广州标致达到了顶峰。
当年的广州标致505采用了前中置2.0L纵置直列四缸发动机，后轮驱动，前后配重较好，这在当时，无论是驾驶感受还是乘坐感受，广州标致550与对手相比均有极佳表现。
据有关资料记载，在当时特定的历史时期里，由于一汽-大众尚未成立，上海大众也未成气候，广州标致505系列车型一出炉就成了众人哄抢的“香饽饽”，在国人心中，标致“雄狮”的知名度绝不亚于宝马、奔驰，到1991年，广州标致在国内的市场占有率就达到了16%，市场前景一片看好。然而，由于大环境的剧变，国内整个汽车行业出现非常严重的大规模产品积压现象，而广州标致对此警惕不足。从1992年开始，广州标致505系列车型的销量就直线下滑，到1997年，广州标致彻底“破败”，年销量不足1000辆，库存积压9000辆，公司累计亏损额达29亿元。
造成其亏损的原因，除了销量低，还有它的“高成本”。据了解，标致504、505 在法国都属于半停产车款，零件价格水涨船高，而当时广州标致很多的零部件长期依赖进口，成本居高不下；加上其售后服务的不到位，以及总是把停产车型在中国卖，造成民众不满。最终，广州标致被迫停产。
广州标致505，这款中国最早的“驾驶者之车”，成为中国第一个退市的合资品牌车。
7、贵州云雀
说到云雀，很多人会想到它544毫升的低排量，但很多人不知道，它是斯巴鲁在中国的首次落地。
在全国汽车企业都大搞技术引进时，位于中国西南边陲的贵州航天工业有限公司于1989 年引进了日本富士重工斯巴鲁轿车的部分技术，开发研制了云雀系列微型轿车。
据车图腾了解，企业决策失误和市场机遇的错失使得云雀销量一直不佳。截至2001年，这家拥有十多年汽车生产历史的企业累计销量仅为1.2 万辆。2002年，富士重工退出云雀项目。2004年2 月29日，庞青年与云雀轿车的母公司——贵航签署了股权转让协议，入主贵州云雀，后贵州青年云雀更名为贵航青年莲花。
2008年12月6日，首辆莲花竞速轿车下线。这也标志着曾经名噪一时的“云雀”轿车已成为历史，贵州产新轿车由“莲花”正式取代。
8、南京菲亚特
1999年4月，南京菲亚特成立，总投资30亿元，由南京汽车集团有限公司与意大利菲亚特汽车股份公司各持股50%。2002年开始，南京菲亚特陆续在国内推出派力奥轿车、西耶那轿车和周末风旅行车。而派力奥也成为中国市场少见的经典车型。
但不可思议的是，它最终却在中国汽车市场迅猛增长的大潮中，不可思议地沉沦了。2007年12月，随着上汽集团收购南汽集团，南京菲亚特成为上海大众新的生产基地，南京菲亚特退出了中国历史的舞蹈。
南京菲亚特失败的原因很多，车图腾从当时的媒体报道总结了以下3点：
（1）在竞争对手快速发展的时候，出现了管理、资金、营销等一系列问题，又因其相对势利、短视，小家子气，而失去了良好的发展时机；
（2）菲亚特与南汽合资的8年里，两者的矛盾日益加剧，高管如走马灯般轮换；
（3）车型老旧、技术落后、换代不及时，消费者不买单。
9、三江雷诺
雷诺在是最早参与中国汽车合资合作的汽车公司之一，但也是目前唯一一个没有与中国车企正式合资过的外资品牌。
1993年11月，雷诺汽车与中国三江航天集团共同出资9800万美元，成立三江雷诺汽车有限公司，其中三江集团持股55%，雷诺持股45%。1995年，三江雷诺开始以全散件组装（CKD）的方式投产“塔菲克”客车。到1998年底，三江雷诺具备了年产15万辆的能力。
但理想与现实却总是有些距离，在1994年到2001年的8年时间内，“塔菲克”客车总共只销售了4000多辆，平均年销量仅500辆，而三江雷诺的亏损也不断加剧。之后的2004年，扭亏无望的三江雷诺宣布停产。
10、北京Jeep
一般来说，我们经常提到的北京吉普是指车辆，而不是北京Jeep汽车公司，今天暮四先生跟大家聊的就是北京Jeep公司。
1983年5月5日，克莱斯勒与北汽集团签约，合作创建北京吉普汽车有限公司，这也成为中国第一家中外整车合资企业。北京吉普汽车有限公司拥有“Jeep”和“Mitsubishi Motors” 两大品牌的系列产品，自1984年1月15日正式开始运营之后，切诺基、4700、2500开始大行其道。
到了2006年，受国家相关政策及北汽战略调整的影响，北京吉普部分车型停产，公司合并至北京奔驰。而伴随着2008年戴姆勒与克莱斯勒的分道扬镳，北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒汽车公司也不得不正式拆分，北汽与克莱斯勒长达25年的婚姻从此正式终结。
11、北汽三菱
2004年，作为克莱斯勒合作伙伴，三菱借助北京JEEP登陆中国市场。其推出的欧蓝德上市仅8个月，销量便超过1.2万辆，这也使其迅速上位。后来，由于北汽战略调整，北京奔驰成为发展重点，克莱斯勒的合作伙伴地位逐步下降，最终导致三菱品牌也逐渐停产，三菱就此退出国产车序列。
12、华普汽车
华普前身公司始建于1999年，2002年8月，吉利控股集团收购完成后正式更名成立上海华普汽车有限公司。根据吉利控股集团的战略安排，上海华普汽车有限公司主攻中高端轿车市场，其产品包括海域、海迅、海尚、海锋等系列的轿车。 据车图腾了解，2006年，江湖疯传吉利董事长李书福与上海华普董事长徐刚失和的消息，据传由于吉利品牌越来越往中档轿车的方向发展，而华普品牌定位也是中档轿车，因此出现了集团内部的“品牌纷争”。而后又有消息说，李书福对于华普的经营业绩不满意，认为发展速度不够快，利润不够高。
再后来，在2007年之后，华普轿车不再更新换代。此后，华普逐渐淡出公众视野。
PS：关于华普汽车，暮四先生查到的资料较少，现状如何真心查不到，如果亲有相关资料或消息，请与我联系（微信114137419），以更新本文。
13、奥克斯汽车
说到奥克斯，多数人的第一反应都是空调。殊不知它也曾经生产过汽车。
2003年，在民企纷纷进军汽车行业的大潮中，奥克斯集团与沈阳农机集团签署协议，斥资 4000万元收购沈阳双马汽车有限公司95%股权，从而获得SUV和皮卡的生产许可，获得了进入汽车行业的门票。当时，奥克斯集团做SUV只是权宜之计，其最终目的是为了轿车，其目标产品为造型新颖、功能齐全、高性价比、排量为2.0到3.0升的中高档轿车。
2004年2月，奥克斯宣布正式进军汽车业，原动力、瑞途两款车也同时上市。当时踌躇满志的奥克斯曾放言，将在未来5年内投入80亿元巨资，在宁波建立生产能力达到45万台的汽车工业园。
而在一年后的2005年3月，奥克斯的汽车之旅却戛然而止。
对于奥克斯浅尝辄止的原因，车图腾从当时的媒体报道中了解到，主要是因为投入很高，却看不到明显的收益。其生产的两款车实际销量与预想相差甚远，据传计划销售2万辆，但实际却只卖了两三千辆。一位汽车经销商曾这样评价：奥克斯的车都是常规车型， 7-8万元的价格不占优势，而其所处的低端SUV市场竞争异常激烈。在没有品牌效应，也没有价格优势的情况下，奥克斯很难生存。
14、波导汽车
波导，手机中的战斗机。一提到波导，暮四先生第一时间想到的就是这句广告词。但波导做汽车，就没那么一帆风顺了，可谓一波三折。
2003年，在民企进军汽车行业浪潮异常火爆的时候，波导坐不住了。同年10月，一直想进军汽车行业的波导与南汽联姻，斥资1亿多元人民币，成立无锡汽车车身有限公司。2004年2月，波导第一款两厢轿车——新雅途——浮出水面，就在业内一度看好的时候，同年8月，波导全盘撤资，暂时退出汽车行业。
2005年4月，不死心的波导科技与香港晨兴集团合资成立发动机公司，希望曲线进入轿车制造产业，然而这次主管部门的否决票把它拦在了外面，其向国家发改委递交飞轿车项目立项报告也一直没能批下来。再后来，波导曾经考虑与南汽复婚，但最终由于第三者宝腾插足而未果。
还不死心的波导继续寻找着机会。2006年10月，波导与长丰签订合作协议，由波导和长丰集团各占50%股份，组建湖南长丰汽车科技有限公司。自此，波导终于可以通过合法途径生产轿车。
但好景不长。在长丰集团和波导合作推自主品牌轿车的同时，长丰集团旗下的长丰汽车也在同步进行自主品牌研发，在长丰汽车自主品牌轿车推向市场后，长丰集团与波导合作生产轿车的必要性就不大了。
而当时长丰集团之所以与波导合作，主要是因为波导有资金，而长丰发展自主品牌恰好需要资金支持，所以双方一拍即合。待到汽车产业进入调整期后，波导的资金优势已不复存在，这时候，分道扬镳便顺理成章了。（用钱来维持的关系确实不长久哇，嘎嘎~~~）
自此，波导汽车梦彻底破碎。
以史为镜，可知兴衰。纵观上面提到的14个案例，车图腾总结了他们没落的原因，大体是以下四个：
1、政策因素：中国汽车企业受政策因素影响很大，比如东风牌轿车、上海牌轿车、长江牌吉普车、波导汽车都受到了影响。国企需按上级指示要求调整战略，私企需要按政策获取资质，获得准入资格，并根据划定的玩法执行。
2、 市场因素：随着中国汽车市场的日益成熟，此因素对车企发展的影响也越来越大。比如广州标致、天津大发、云雀、北京二汽130卡车、奥克斯轿车、三江雷诺、南京菲亚特等的破败，都与产品不能适合时代需求有关。
3、 资本/战略因素：这方面，比较典型的有北京Jeep、北汽三菱、华普和上海牌轿车。企业从大的战略方向和资本运作方面考虑，进行了主动放弃。
4、 人的因素：在中国做生意，人的因素很重要。兄弟同心，其利断金，但如果兄弟不同心，那就只能断腕了。南京菲亚特中外管理层的人士纷争最终使其分崩瓦解，而江湖流传的华普与吉利高层不合的传闻也绝非空穴来风。
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