弹指一挥间，三十年的光阴转瞬间就从我们的指尖悄悄溜走。 回首前瞻，许多美好的记忆都在魏建军先生的脑海中回荡。2020年7月，长城汽车成立三十周年，在如此重要的日子里，长城汽车既没有庆祝也没有炫耀三十年的辉煌成绩，而是用一条三分钟的“生死思辨”微电影庆生。
本应该庆生的好日子，长城汽车人并没有普天同庆，而是迎来一场特殊的“庆生宴”。一部名为《长城汽车挺得过明年吗？》 在汽车行业中广泛传播，影片中长城汽车董事长魏建军先生用“反思”代替“庆祝”，用“危机”代替“成就”，用“命悬一线”代替“前途无量”，短短的三分钟的影片却传递了长城汽车三十年的发展史和深刻反思。
1984年，国家经济改革的初期，很多的国有企业都进行改革，私有化成为当时潮流的新名词。而隶属于河北省特大型国有股份制企业的保定市长城工业公司，由于经营不善等因素已经遍临波产，负债累累。而就在这样的背景下，年仅26岁的魏建军先生临危受命，接手了临近破产边缘的“烂摊子”，并在同年7月份正式任命长城汽车工业公司总经理。
在当时，汽车还属于高端消费品并未走入寻常百姓家，此刻的长城汽车也在“痛苦的边缘”中极力挣扎。随着时代的发展和变迁，夹缝中生存的长城汽车人凭借着“活下去”的信念克服了重重障碍，并在日后用皮卡、SUV等车型创造出市值百亿的汽车帝国。三十年后，魏建军先生和长城汽车是如何一路披荆斩棘成就霸业，我想是很多人都想知道的答案。
在魏建军先生在接手“烂摊子”后，首先是将公司业务尝试转型制造汽车，主要生产和制造皮卡车型。廉价的皮卡在当时只能称之为“工具车”，而就是这个不起眼的“工具车”却成为长城汽车创造传奇的开始。起步初期，长城汽车不仅用皮卡车型打开了市场，还实现了盈利并让公司逐步走向正规。但是低价的皮卡只能满足低端消费者的需求，并不能帮助长城汽车建立品牌形象。
在1995年时，从美国、泰国考察回来的魏建军先生发现当时的泰国汽车市场环境和中国极为近似，国内民营经济特别是个体户对能拉货的皮卡有着强烈的需求，同时国内市场也存在着大量用户群体。于是在1996年3月5日，下线了一款属于自己品牌的首款皮卡车型-长城迪尔车型。就此开始，长城皮卡的形象深入人心，同时也逐渐竖立起长城汽车的品牌形象和口碑，成为建造汽车帝国中重要的基石。
转年10月，第一批迪尔皮卡出口伊拉克等中东地区，成为第一批走出国门的中国汽车企业。此时，魏建军先生的大胆决策，完全超乎常人，但就这次的冒险举措却打开了海外市场，又为日后长城汽车征战海外埋下了伏笔。随着公司的业务不断壮大，1998年长城工业公司改制为长城汽车有限责任公司，同年长城皮卡首次位居全国皮卡市场销量第一。
1999年时，是捷达、桑塔纳、富康在国内盛行的高光时刻，很多消费者都聚焦在关注“老三样”。而此次此刻的长城汽车已经在10月份迎来了第10000辆下线仪式，短短的三年时间，长城汽车就用皮卡车型在国内打响了名号，成为国内知名的皮卡制造商，成为日后的皮卡帝国中浓墨重彩的一笔。
进入千禧年后，长城汽车依旧凭借皮卡车型一路高歌猛进，胜利的喜悦以及财富的累积已经不能满足魏建军先生的“野心”。傲视群雄的销量让魏建军和长城汽车自信满满，不过，缺乏汽车核心的三大件的技术问题也暴露在众人面前。此时此刻的魏建军先生才意识到核心技术的重要性，想要长城汽车走的更远，就必须要加大核心技术研发的投资，在当年就成立内燃机制造有限公司，年产能8万台。
到了2002年，长城汽车首次推出SUV产品—赛弗（Safe），并开创了经济型SUV的先河，上市的当年就进入了全国SUV销量前三名。赛弗的出现也成功的打开国内一线、二线城市的市场。
尝到了SUV的甜头后，长城汽车陆续几年推出了多款SUV车型，不过很多车型的销量极为惨淡。正因如此，魏建军先生从失败中吸取经验，渐渐找到了造车的套路，也慢慢摸清了消费者的喜好，为后期车型规划及聚焦SUV战略提供了巨大的参考价值。
核心技术不断的强大，也让长城汽车有了足够的底气。同时魏建军先生清楚的知道，光靠皮卡、赛弗车型是无法获得更广阔的天地，变凭借着一己之力，在公司内部全面推行多元化战略以及品牌形象提升策略。
2013年3月29日，哈弗品牌正式独立，也是长城汽车迈入皮卡与SUV多线战略的开始。而多线战略的初期，直接导致产品的混乱，导致销量的下滑。于是乎，长城汽车内部再一次改变，不断的对产品进行调整，重新规划布局产品战略以及营销方向。调整过后也让哈弗品牌的销量从低谷中逐渐走向光明。
现在回想起来，魏建军先生的战略微调和布局是正确的，减少了内耗同时还将产品定位更加清新，并将不同阶段的消费人群更加细化。现如今，哈弗品牌已经变身为享誉海内外的知名品牌，同时也是突围海外市场的“一杆枪”。
2015年，长城汽车在俄罗斯投资建设的图拉工厂破土动工，历经4年时间，全球车哈弗F7在此工厂下线并在海外上市。从一刻起，魏建军先生和长城汽车的视野已经聚焦在全球市场。
2016年底，魏建军先生又做出了一件令所有人都为之震撼的事情，发布了中国豪华SUV品牌——WEY，而该品牌也是国内首个以个人姓氏而命名的品牌，从品牌命名中就能看出，魏建军先生对WEY品牌的重视程度和寄予的厚望。
在WEY品牌发布5个月后，首款VV7车型正式上市。一场成功的品牌发布，也让长城汽车整体的品牌形象有所提升，同时也将集团内部的品牌层次进行区分。
WEY品牌自创立以来，仅用三年就实现了实现量变到质变的飞跃，创造了中国豪华品牌产量30万辆的最快速度，突破了中国品牌向上的天花板。毫无疑问，WEY品牌能获得这样的成就，主要原因是品牌建设与消费者同频共振，让WEY品牌赢得了消费者的认同。
随着国家对新能源产业大力扶持以及汽车双积分政策的出台，很多汽车制造商都将新能源业务作为未来重要的发展方向之一，长城汽车也不例外。在2018年7月，与宝马（荷兰）控股公司正式签署了合资经营合同，新公司命名为光束汽车有限公司，而该工厂落户在江苏张家港并于2019年11月正式启动。
仅仅一个月后，长城汽车发布旗下独立纯电动汽车品牌欧拉，从此开始正式进军新能源市场。两个新品牌的出现，证明了长城汽车不仅仅是聚焦燃油车市场，还要进一步深耕新能源市场，势要在新能源汽车领域中做大做强。
几十年的市场拼搏已经让魏建军和长城汽车不再弱小，反而成长为一棵参天大树。“品牌战”与“品牌力”这把双刃剑一直伴随在左右，同时这把双刃剑也钩连着车企改革创新的发展之魂，另一面托举着中国工业文化落地的奠基之路。
三十载的春秋，让长城汽车旗下的四大品牌构建出全新的业务版图，其中哈弗品牌聚焦10万元-15万元的经济型SUV市场，WEY品牌则主打15万元-30万元的中高端市场，长城皮卡逐步打开乘用化皮卡市场的新格局，最后是欧拉品牌定位于新一代电动车，解决年轻消费群体的出行痛点。至此，长城汽车旗下哈弗、WEY、欧拉、皮卡四大子品牌聚齐，更加完整的产品矩阵已经构建完成。
随后的两年，长城汽车可以说丰收的季节，收购印度塔里冈工厂和泰国罗勇府制造工厂。全球化布局已经形成，同时海外销售网络截止到2019年已超过500家，网点遍布俄罗斯、澳大利亚、南非、智利等全球60余个国家、200多个核心重点城市，形成一定的品牌效应。立足中国，走向海外，依不再是梦想，而是魏建军先生和长城汽车用三十年的时间一步一步的走出来的。
面向未来，长城汽车更是确立了以智能、互联、清洁、共享为核心的“新四化”战略发展方向，努力实现从传统的造车企业向智能出行整体解决方案提供商的转变。与此同时，长城汽车也以覆盖全球的研产销布局，全面加速全球化布局进程，朝着魏建军董事长所说的“打造更具价值、世界级的国家化品牌”迈进。
而之前，长城汽车技术的短板以及早期产品营销策略的失败，并未打击魏建军先生勇往直前的心，反而更加坚定长城汽车要突破自我，掌握核心技术的决心。经过多年技术的沉淀，长城汽车终于在核心技术上迎来爆发时刻，在2020年7月，长城汽车正式对外发布了“柠檬、坦克、咖啡智能”，涵盖了汽车研发、设计、生产以及汽车生活的全产业链价值创新技术体系，同时也代表了长城汽车的全新"造车理念"。另外，还用事实证明了长城汽车“过度研发”的理念并不是一句空话。
而到今年8月份，长城汽车的销量依旧坚挺，尤其是哈弗品牌的销量撑起了整个长城汽车的半边天，截止到8月，哈弗品牌累计销售562,878辆，比连续87个月稳居SUV月度销量冠军。另外，还是全球首个累计销售超600万辆SUV品牌，这样的功勋足以让其它品牌汗颜。
写到最后，三十年间，张弛有度、刚柔并济的工作模式已经成为魏建军先生和长城汽车人的工作常态，而不断的“求变”是推出长城汽车不断前行的核心。虽然长城汽车早期经历过质疑、坎坷，乃至无法前行的阻力，但是魏建军先生和长城汽车人从未有过退缩，大胆、无畏的前行成就三十年的过往。三十而立对于长城汽车来说既是一个总结，同时也是长城汽车人的新起点。
