虽然近年中国已经成为了世界第一大汽车生产国，但总体而言汽车工业水平仍处于发展阶段，除了被人吐槽无数遍的多代同堂以外，将一个车型不断拉皮整容换上新马甲的做法也是一种独特的现象，而且只要市场接受，厂家甚至可以不断地延长产品的周期。今天我们就来看下那些到底都有“长寿”车型。
被誉为中国第一SUV品牌的哈弗产品线可谓应有尽有，其中H1则是定位为小型SUV。凶狠的前脸带有明显的哈弗设计风格，但是看多几个角度发现，怎么有点眼熟?长得和长城C20R挺像的啊。不过老实说，H1也的确是要比C20R要长得稍微帅气些更像SUV一些。
长城C20R早在2011年就已经上市了，跟现在月销7000多辆的H1相比，C20R销量最高峰的时期也不过是月销两千多辆，现在的销量则低到不过三位数，时过境迁，哈弗的声势浩大让大家都忘了H1还有这样一款兄弟车。C20R顶配指导价为6.59万，要知道H1的指导价是6.89-8.29万，当然H1在配置等各方面会比C20R要好。
故事其实还没结束，C20R这幅跨界车的身板是不是还隐藏着一些秘密呢?时光再往回倒一点，在2010年长城还有一款叫做凌傲的两厢车，而C20R就是凌傲的跨界版，但短短两年，凌傲就宣布停产由C20R顶上。而实际上最初的凌傲是逆向丰田雅力士而来的，真心不得不佩服长城的拉皮功力，从两厢车到跨界车再到SUV的产品并不少见，但是像长城这样从冷门车变成畅销车的就真不多见了。同时也教会了我们一个道理，时机真的很重要。
顺带提一下，长城旗下有类似演化的产品还有M2和酷熊，M4和炫丽，说不定哪一天就又出了个哈弗版本。
