许家印马不停蹄，正率领恒大汽车上演后发先至的大戏。
12月7日，恒大集团董事局主席许家印视察恒大汽车的核心研发部门，位于深圳市的恒大全球电池研究院揭开神秘面纱。
值得注意的是，在许家印视察之前，恒大汽车刚透露了其造车的最新进展，并发布了旗下恒驰1在生产基地实车路跑的视频。
12月8日，许家印又视察了位于上海市松江区的恒大汽车全球研究总院，并公布了其组织架构与人才团队。
显然，这是恒大汽车的一次进击。今年以来，新能源汽车行业成为最热门的风口，但习惯于“结果导向思维”的投资者们大多都将目光投向已实现汽车量产的蔚来、理想等公司。
对比之下，一直低调钻研核心动力技术，全力打造新能源汽车产业链生态闭环的恒大汽车，并未过度引人注意。
以史为鉴，恒大汽车目前的发展路径与特斯拉、华为极为类似：当颠覆式的新兴科技未大规模应用前，产品长期处于蛰伏的状态。但当科技浪潮爆发后，公司将迎来数倍乃至数十倍的增长。
据内部人士透露，根据许家印的规划，到2025年恒大汽车将实现年产销100万辆，到2035年，年产销量将达到500万辆。
毫无疑问，现在的恒大汽车正处于腾飞的前夜。
电动汽车新浪潮
经济学家任泽平在《全球新能源汽车发展报告2020》的开头写道，“汽车产业从未像今天一样成为如此多技术变革的交汇点......汽车新四化——电动化、智能化、网联化、共享化浪潮开启，百年汽车产业正面临前所未有的大变局、大洗牌。”
数据是最直接的例证。2019年1至11月，特斯拉Model 3在北美市场的销量为12.8万辆。而同时期，宝马2/3/4/5系销量之和为10.4万量，奔驰C/CLA/CLS/E系之和为9.5万辆，奥迪A3/A4/A5/A6之和仅为7万辆。
此外，今年新冠肺炎疫情爆发以来，通用、福特等汽车巨头陆续裁员。福特半年报显示，今年上半年福特汽车营收为536.91亿美元，同比下滑32.2%，归母净利润为负8.76亿美元，同比大跌167.7%
显然，这预示着，传统汽车企业已逐渐衰弱，以特斯拉为代表的新能源汽车势力们正在全球市场中群像崛起。
回归宏观视角，从经济结构上看，在发达国家，汽车产业一般被称为10%产业，即汽车产业总产值约占GDP比为10%，占消费总额的10%，占税收的10%，能够吸纳10%左右的就业人口。
据此推算，新能源汽车势力要颠覆的不仅仅是传统汽车产业的生产关系与生产方式，更是全球数十万亿规模的GDP与社会消费总额。
洞察时代变革大势，各国政府纷纷开始布局。以中国为例。公开资料显示，国务院早在2012年就发布了《新能源汽车产业发展规划》。
此后数年，中央又相继出台了全方位的激励政策。其中，仅2012至2018年的中央累计财政补贴就高达661.87亿元。
持续的高额财政补贴一方面扶助了新能源车企，另一方面则使中国用户得到了充分的新能源汽车教育。
据中国乘联会公布的最新数据，今年11月新能源车零售规模为16.9万辆，同比增量9.7万辆，同比增速136.5%，乘用车零售市场渗透率8.0%，已成为乘用车零售增长的核心动力。
另外，乘联会还预计，今年下半年新能源汽车销量增速将达到70%，全年销量将达到113万辆。
实际上，这只是新能源汽车行业澎湃生长的前奏。放眼未来，基于生态环境与能源枯竭危机的压力，中国政府已开始打造更大的新能源汽车生态。
国务院最近发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》显示，到2025年中国新能源汽车销量要达到汽车新车销售总量的20%左右。到2035年，纯电动汽车要成为新销售车辆的主流，公共领域用车要全面电动化。
新能源造车的集结号已经吹响。
科技重塑汽车“心脏”
从1885年至今的数百年间，传统汽车产业一直围绕燃油发动机转动。基于此，传统汽车产业形成了三大特点：以核心技术渐进式创新为主、高度依赖基础科研、供应链高度固化。
但如今，随着电动汽车的诞生，这一个格局已被完全打破。
电动汽车依靠其独特的结构，将繁杂的汽车传统制造业体系压缩整合为三大板块，即动力系统（电池＋电机）、硬件（外壳等）、软件终端（智能驾驶系统等）。
其中，新能源汽车的核心：电池，并不同于传统汽车的燃油发动机。目前，燃油发动机约占传统汽车整车成本的30%，且其技术已达到瓶颈，更新极为缓慢。
对比之下，新出现的新能源汽车电池却能依靠新材料的研发与制造工艺的改善，实现快速更新迭代。
以比亚迪最新发布的刀片电池为例。数据显示，该电池成本仅为4.6万元，仅为整车售价的20%。此外，比亚迪还表示，该电池的度电成本将会下降20％至30％。这对传统汽车来说，无异于降维打击。
与此同时，这也意味着，谁能在新能源汽车电池上实现突破，谁就将在这一场产业互联网竞赛中率先登顶。
但这却是一场需要提前布局的战事。
恒大汽车早已开始打一场有准备的仗。12月7日，“车间主任”许家印深入一线，为公众揭开了位于深圳的恒大全球电池研究院的神秘面纱。
据恒大汽车方面介绍，恒大全球电池研究院目前的重点研究领域为锂离子电池、固态电池、电池材料、BMS以及下一代电池技术的前瞻开发及应用。
此外，在硬件与设备上，研究院已拥有材料合成、电解液研发、固态电解质合成、模组与Pack研发、热管理等40个专业研发及测试实验室，测试点位超15000个。
事实上，这只是恒大全球电池研究院强大研发实力的冰山一角。
纵观全局，产业互联网时代，已与消费互联网时代截然不同，传统的烧钱、互联网流量打法已经失效。只有真正实现技术的突破，才能完成互联网与制造业的深度融合。
这也意味着，未来，科技人才将成为企业之间竞争的核心战略资源。
恒大汽车在这一领域已占据先机，其动力电池研发团队的人才阵容颇为强悍。
据介绍，恒大汽车电池研究院核心科研团队已有800多人，且已引入原韩国SK集团电池研究院院长李浚秀、原日本雅马哈发动机电池研发总监张勍、原韩国现代mobis总经理金相范等多位电池领域技术大牛。
而根据许家印的规划，明年下半年，恒大电池技术将达到世界领先水平。而到2025年，恒大汽车将实现年产销100万辆，到2035年，年产销量将达到500万辆。
雄狮出山
王曰：“三年不翅，将以长羽翼；不飞不鸣，将以观民则。虽无飞，飞必冲天；虽无鸣，鸣必惊人。”——《韩非子·喻老》
12月7日，就在许家印视察电池研究院之前，恒大汽车透露了其造车的最新进展，并公布了旗下恒驰1的路跑视频。
据了解，恒驰1车型由世界顶级汽车造型设计大师Anders Warming操刀，拥有3150mm超长轴距，车身流线感强烈，并配有全尺寸变色玻璃车顶，将对标特斯拉Model S。
恒驰1的内饰细节也随之公布，宇航级的旗舰智能座舱、18向调节多功能按摩座椅、全尺寸玻璃穹顶、英国之宝音响系统，尽显奢华格调；全球首创的超大三联屏、双生态5G互联技术，科技感爆棚。
此外，恒大汽车相关人士还表示，目前恒驰系列多款车型已在上海、广州等基地进行试生产，预计将于明年实现全面量产，届时可做到每分钟生产一辆车。
许家印乘坐的恒大汽车已开始提速。
这让懂财帝想起了数年前华为进军手机行业的场景。2015年时，华为作为手机赛道的后进者，其中国区市场份额还不到15%，且出货量也低于小米。
但仅仅四年后，华为就实现了逆袭，其2019年在中国智能手机市场的份额已上升至38.5%，稳坐头把交椅。
深挖其中能发现，华为实现后发先至的秘诀在于强大的研发能力，覆盖多消费层级的产品，以及强大的营销与广泛的终端。
对比恒大汽车来看。目前，恒大汽车已拥有行业领先的研发实力，除最新公布的电池研究院之外，恒大汽车还在12月8日发布了旗下全球研究总院的研发团队阵容。
据介绍，其研发团队已拥有3200多名科研人员，其中包括原东风汽车研究院院长方驰，原美国福特汽车高级技术专家徐性怡，原西门子电动力总成高级专家、蔚来汽车电驱动总成技术总监庄朝晖等行业顶尖专家。
而在产品的SKU上，恒大汽车正在同步研发14款车型，其中已有6款车型亮相。
与之形成鲜明对比的是，目前小鹏汽车仅有2款车型，蔚来仅有4款车型，特斯拉也仅有4款车型。这预示着，恒大汽车将背靠更庞大的消费者群体，满足更多的消费者需求。
对此，恒大汽车方面认为，目前，特斯拉市值为6160.22亿美元，而恒大汽车市值仅为2503.91亿港元（约合323亿美元）。未来，对标特斯拉，恒大汽车股价与市值将有巨大的增长空间。
另外从产品本质上看，新能源汽车未来将与手机一样，成为智能终端平台。而这一目标的实现需要互联网与制造业的深度结合，需要车企具备极强的产品研发能力。
在这一领域，恒大汽车选择拥抱未来，开放产业生态，携手互联网公司共同打造智能化产品。
今年9月15日，恒大汽车宣布公司已拿到腾讯、红杉资本、云锋基金、滴滴等多方投资人募集的40亿港元融资。值得注意的是，这是马云、马化腾首次同时投资一家新能源车企。
可以预见，背靠腾讯、阿里、滴滴等互联网公司的强大科技实力，恒大汽车或将率先实现汽车产业的互联网化转型。
长远来看，恒大汽车最终会登顶，成为新能源汽车行业的王者么？目前来看，我们还不得而知。
但从宏观视角来看，新能源汽车注定将是一个数十万亿级的市场，参照目前智能手机的行业格局，未来的新能源汽车赛道将同时存在多级势力。
但可以确实的是，不论新能源汽车的行业格局如何变迁，恒大汽车势必将占据重要的一极。
