关于唇亡齿寒之类的故事，笔者相信大家都听过不少，这些故事告诉了我们一个双方息息相关的道理。而这个道理放在如今由增量市场变为存量市场的中国汽车市场同样适用，因为在存量市场下，用户和车企的关系同样是唇亡齿寒的关系，毕竟良好的消费者与品牌关系是未来消费者继续选择品牌的基础，也是品牌能实现持续性增长的重要保证。
尤其是在年轻人成当下汽车消费主力的情况下，他们与60、70后看待品牌的角度不一样的是，前者把品牌视为己出，后者把品牌当做提供者的关系。所以在用户为王的时代下，车企如何以用户为中心呢？答案很简单，那就是用产品打动消费者，让用户参与进来。从近年汽车品牌尤其是自主品牌发展的动向来看，在品牌用户基数每年以数十万乃至百万的增长速度递增的时候，不少自主品牌开始从产品营销转向用户营销。
其中，作为长安汽车高端序列的UNI系列，其推出的UNI星球成长计划正是深化与用户关系的开始。而近日，继11月举办长安UNI荣耀之夜之后，长安汽车在“UNI云端宠粉趴”上，发布了全新的UNI专属宠粉计划。那么这个计划有哪些创新性的内容呢？
如今的时代是新用户和新消化时代，近年兴起的定制化，让消费者从产品使用者变成了创造者。长安汽车的创新模式同样采用了定制化，而定制化涉及的范围更加广泛，总结起来就是从UNI-K产品设计、权益到传播等方面一切由用户决定。
一般来说，品牌与消费者关系可以分为四个层次，即互动与分享、信任许可、认同与推荐以及共情与代入。而UNI星球成长计划就跟耐克数字平台Nike+等品牌一样，让用户有更多的参与度，提高了用户的粘性，继而打造了自己的圈子。这种做法在以往的车企宣传中并不多见，但随着5G时代的来临以及由卖方市场到买方市场的转变，车企与用户直接联系的做法也会变得越来越频繁，同时也将车企和用户的关系从将“一生一次”的交易关系变成“一次一生”的粉丝关系。而对销量不断上升，以及车型不断高端化的长安汽车而言，这是一个好的开始。
虽然现在是个拼用户、拼流量、拼服务的时代，但是也只有好的产品才能吸纳更多用户。而长安汽车在推出高端序列UNI首款车型UNI-T后，后者上市即热销的表现，为长安汽车走向高端化开了个好头，UNI-K的亮相则是长安汽车深化创新营销的开始。从上面的介绍中可以看到，UNI-K已经开始向用户提供个人定制化的选择，不过只是基于UNI-K的量产车基础上进行定制化，让用户的个人标签得到强化。
但我想说的是，从UNI-K的设计来看，即便用户不进行个性化改造，这台中大型SUV在同级中依然足够个性。UNI-K没有采取当前同质化的设计，它延续了此前Vision-V概念车型的设计风格，即无边界进气格栅与整个车身融为一体，配合两侧狭长的大灯组、隐藏式门把手、双边共四出的排气、贯穿式尾灯和灵感来源于航天飞行器印记的扰流板等，让它看起来除了科技感之余，有着不错的运动感。
新车的科技感在它的内饰上同样得到展现，例如3+1四联屏交互布局、语音识别、清新模式车机动画、索尼高级车载音响系统、头枕扬声器以及自动刷脸识别车主身份等功能，均是它的科技感所在之处。而在动力方面，长安UNI-K搭载最新一代蓝鲸2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为233马力，最大扭矩为360牛米，传动与之匹配的则是爱信8AT变速箱。除此之外，新车还配备了适时四驱系统。单从参数配置和设计来看，长安UNI-K足够亮眼，也让人更加期待其动态表现。
我们都知道一辆车从研发设计到量产，再到交到消费者手中，需要经历包括市场调研、概念设计、工程设计、样车试验、量产以及销售等主要阶段。也就是说，车企在生产研发产品时是亲民的，因为它们是基于消费者需求的变化来改进和设计自己的产品，从而达到让更多消费者关注并购买的目的。但是，为什么会出现“宣传时天下第一，结果却是无人问津“的情况呢？那是因为车企设计产品时是大方向亲民，细化时对用户需求把握不足，说白了就是因为传统的买卖方式中有经销商作为中间传递者，导致了不少车企与用户之间缺乏了直接联系。
而在笔者看来，长安汽车的共创新模式既是营销模式的转变，更是思维模式的转变。浅白点说，那就是从以往以产品为核心的传统思维模式转变为以用户为核心的互联网企业思维模式。不难发现，长安汽车推出的UNI星球成长计划是打破了传统思维，依托UNI星球引力APP，实现了品牌与用户的联结。同时，其还以用户为中心，在“研、产、供、销、用”全场景上，满足“合伙人”对UNI系列车型的想象和期许，也让自己变得更加亲民。也许在不久的将来，会有越来越多品牌普及这种模式，打造属于自己的品牌圈子，但从目前来看，长安汽车无疑抢占了先机。
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作者/来源：爱车兵团
