上海、武汉、合肥等城市“出局”？
小米汽车总部正式落户北京
9月2日，据国家企业信用信息公示系统显示，小米汽车有限公司的登记机关为“北京经济技术开发区市场监督管理局”，其住所位于“北京市北京经济技术开发区科创十街15号院5号楼8层816室”，这也意味着，小米汽车最终落地于北京亦庄。
图片来源：国家企业信用信息公示系统在此之前（9月1日上午），小米集团已通过官方微博账号“小米公司发言人”宣布，小米汽车有限公司完成了工商注册，注册资本为100亿元，公司法定代表人为雷军。根据国家企业信用信息公示系统显示，除了担任执行董事与经理的雷军外，小米集团联合创始人刘德担任监事。
据公开信息，小米汽车的经营范围主要包括：新能源车整车制造；汽车整车及零部件的技术研发；电机及其控制系统研发；汽车零部件及配件制造（限动力总成系统、汽车电子、新能源专用关键零部件等项目）；输配电及控制设备制造；电动机制造、电机制造、其他未列明电气机械及器材制造（以上制造业限节能环保、数控设备制造）；智能车载设备制造（印刷电路板等高污染、高环境风险的生产制造环节除外）；电气信号设备装置制造；锂离子电池制造等。
解读：早在今年3月底，小米集团正式宣布造车。在当时，武汉城市留言板上，有关小米造车的留言已有数十条，紧紧围绕一个中心思想：别让小米汽车跑了，武汉赶紧招商【猜你想看：拿下小鹏的武汉，“别让小米跑了”】。着急的不只是武汉一个，包括上海、合肥、西安等城市都曾加入这场争夺战。
对小米汽车的争夺，其实是各地汽车产业综合实力的PK以及对打造中国“新能源汽车之都”的强烈愿望。当前汽车产业的变革与升级正在加速向前推进，中国新能源汽车的产业高地正在形成，谁也不愿意错过风口。
为什么是北京？这与城市给予的利好政策分不开。也是在3月，北京亦庄发布《中国(北京)自由贸易试验区高端产业片区亦庄组团首批产业政策》，明确提出“打造新能源及高端汽车产业发展核心承载地”的目标，针对不同的条件设定了最低3000万元、最高1亿元的资金支持政策。
此外，根据4月发布的《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》，将包括亦庄新城225平方公里规划范围在内的区域设为政策先行区。政策先行区是全国首个以管理政策创新为核心的先行区，适度超前并系统构建了智能网联汽车道路测试、示范应用、商业运营服务以及路侧基础设施建设运营等政策体系。
北京如此努力，与其在新能源汽车产业方面的布局相对欠缺分不开。此前有报道指出，与上海、合肥等城市相比，北京仅有北汽蓝谷一个新能源整车企业。此次小米汽车的落地将带动其相关供应链体系的完善，形成新能源汽车“研发+量产”的产业协同效应，这正是北京迫切需要引入小米造车的关键所在。
不过此轮错失小米的城市也并非彻底出局。有分析认为，从长远趋势看，小米汽车虽然总部选在了北京，但未来仍可能会选择多地布局，落地工厂等。
