国家补贴滑坡，造车成本提升，造车新势力上市两年后所必然遭遇的盈利压力，都成为这一次新能源汽车涨价的诱因。而近期被车主吐槽的“保费忧虑”，在冲上微博热搜之后，恐怕也会劝退部分有意购买电动车的消费者。从整个行业来说，在连续多年的高景气度之后，尤其是近两年的“估值”红利之后，新能源汽车行业今年或许会进入到一个增速的十字路口，销量增速从三位数降到两位数，市场竞争更加激烈。
从增速来看，过去几年，新能源汽车行业的销量每年都是超过100%的增速，在国内每年两千万辆这汽车大盘子里，属于“最靓的仔”，因此造车成为不少企业的转型之选，尤其是在消费电子行业中，小米已经开启造车九个月了，华为的鸿蒙汽车也已经亮相，在不久前结束的CES展会上，索尼的第二款电动汽车也亮相，甚至还成立了专门的索尼移动部门，负责汽车产品的研发。
用雷军的风口论来说，2020年到2021年，造车无疑是“风口上的那只猪”，所以造车才能成为雷军创业生涯的最后一战，资本市场上，从美股的特斯拉市值突破万亿美元，到A股市场的宁德时代成为创业板的“宁王”，再到港股市场二度上市的小鹏、理想表现超预期，都验证了这一点。
只是，开年的特斯拉、小鹏纷纷涨价，电动汽车车险价格“一天一价”被推上热搜，让市场在红红火火的背后，也开始凸现了一些压力，对于还在想进场造车的企业，恐怕也是一次风险提示。
就在一年之前，引爆新能源汽车市场的最大新闻，还是特斯拉国产model Y的大幅降价，通过简单粗暴的价格战手段，不仅让特斯拉的预定量大涨，也激活了整个市场，小鹏、蔚来、理想等企业也受益匪浅，而现在一贯擅长价格战的特斯拉从降价变成涨价，从追求市场份额变成追求利润，这种风格的变化，对于盈利遥遥无期的蔚小理来说，显然也会促动投资者的神经。
特斯拉现在的万亿美元市值，自然有泡沫的成分，这取决于特斯拉两家新车厂的量产进度，未来一年是超出市场预期，还是没有达到预期，假如特斯拉率先挤泡沫，而对于“蔚小理”来说，国际市场主要是点缀用的，绝对大头还是国内市场，假若特斯拉的估值打折，那么这几家车企的估值和盈利压力就会凸显出来。
对于“蔚小理”而言，在经历了资本市场带来的估值红利之后，随着年销量的不断扩大，今年应该都可以跨越十万辆的里程碑，只是“卖一辆亏一辆”的商业模式，未来恐怕也无法持续，而且二级市场投资者对于盈利的渴望，在特斯拉连续几个季度盈利之后，自然会更加凸显。
问题在于，现在最有可能盈利的理想汽车，其销量都还没有达到那个盈利的平衡点，更不用说蔚来与小鹏，以及还在疯狂争夺市场排位的哪吒汽车，而且无论是高端市场还是中端市场，都面临德系、日系品牌的反击，尤其是宝马、奥迪等品牌，虽然蔚来在高端市场确实抢占了一定的份额，但从品牌影响力和用户口碑及黏性来说，这些老牌一旦全面转向到电动汽车这个赛道，其能量不可低估。
简而言之，2022将是新能源车市的变化之年，不仅是本身价格的调整，近期车险价格甚至进入到微博热搜，其实也可以凸显在市场爆发之后，网友口中“保费一天一个价，买车险堪比炒股”等现象的出现，相关的配套服务还有不小的提升空间。这些变化，不仅对于上市的蔚小理比亚迪宁德时代在估值层面有不小的压力，对于已经喊出造车口号的企业，比如小米，肯定也会带来不小的影响。
